整個(gè)龍國(guó)民用汽車體系絕不是散兵游勇的技術(shù)轉(zhuǎn)化，而是一支由彭林統(tǒng)帥的集團(tuán)軍向民用領(lǐng)域的戰(zhàn)略突擊！

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1980年10月。

國(guó)慶節(jié)過后，彭林召集龍國(guó)航空工業(yè)的各家軍工廠，正式對(duì)運(yùn)-20“鯤鵬”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)立項(xiàng)研發(fā)。

而早在半個(gè)月前，殲-16“潛龍”重型戰(zhàn)機(jī)也進(jìn)行了立項(xiàng)研發(fā)。

在項(xiàng)目開始后，彭林也打開軍工科研輔助系統(tǒng)面板：

研究項(xiàng)目名稱：運(yùn)-20“鯤鵬”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)

難度評(píng)估：s

任務(wù)進(jìn)度：745

任務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)：10000科研點(diǎn)

相比于殲-16“潛龍”重型戰(zhàn)機(jī)，運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)難度明顯要更高。

殲-16戰(zhàn)機(jī)在研發(fā)上可以使用殲-10“猛龍”的很多技術(shù)，甚至連渦扇-10“太行”系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)都可以沿用。

但是運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)卻是一個(gè)近乎全新的體系和領(lǐng)域。

包括大涵道比的渦扇-20航空發(fā)動(dòng)機(jī)和渦扇-10也完全不同。

其中大涵道比的渦扇-20更追求極致節(jié)能和大型化，適用于民航客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)。

而小涵道比的渦扇-10則更加追求推重比和超音速飛行，更適用于戰(zhàn)斗機(jī)。

彭林在考慮過后，還是決定將主要的科研點(diǎn)用在運(yùn)-20“鯤鵬”的研發(fā)上。

相比于殲-16，龍國(guó)空軍現(xiàn)在更加需要的或許是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)和空中預(yù)警機(jī)平臺(tái)！

而且即使僅用少量的科研點(diǎn)，在擁有殲-10研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，殲-16的項(xiàng)目推進(jìn)速度估計(jì)也不會(huì)慢于運(yùn)-20！

使用10000科研點(diǎn)成功，恭喜獲取36任務(wù)進(jìn)度！

獲得寬弦空心風(fēng)扇葉片結(jié)合超塑成型技術(shù)，通過氣動(dòng)優(yōu)化將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的抗外物打擊能力提升50，高原推力衰減降至15！

獲得全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)優(yōu)化，響應(yīng)速度較機(jī)械控制提升10倍！

獲得超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)及生產(chǎn)技術(shù)，通過平坦上表面和彎曲后緣優(yōu)化跨音速氣動(dòng)性能……

獲得增生裝置技術(shù)，通過前緣縫翼+后緣三縫襟翼使起降升力系數(shù)提升40-50，可在短跑道或野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降……

彭林在獲得了一系列新型技術(shù)后，則迅速開始了消化吸收和相關(guān)研發(fā)工作！

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不過就在龍國(guó)如火如荼的開展軍工研發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的時(shí)候，國(guó)際上卻亂作一團(tuán)！

在壓抑許久后，中東火藥桶終于被點(diǎn)燃！

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)了！

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